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上海市經信委智能制造推進處副處長陳可樂表示，特斯拉作為新能源汽車的領先企業，為上海建設世界級汽車產業中心作出了積極貢獻。下階段，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術優勢、面向全球市場的科技產業集群。
IT之家 5 月 14 日消息，特斯拉為上海工業經濟穩增長提供了有力支撐。2022 年特斯拉產量達到了 72.7 萬輛，同比增長 49.7%；產值達 1839 億元，占全市汽車制造業產值 23%，拉動工業產值增長 1.3 個百分點。
在加強政策供給方面，上海一是制定發布《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025 年）》，明確總體發展目標，到 2025 年新能源汽車年產量達到 120 萬輛，產值突破 3500 億元。
二是制定發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，對符合條件的消費者購買新能源汽車給予免費專用牌照政策支持。
三是制定發布了《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定》、《上海市充（換）電設施“十四五”發展規劃》等法規、政策，進一步完善新能源汽車產業生態。
相信大家或多或少都曾聽說，目前新能源汽車或者是說智能網聯汽車已經發展到了關鍵時刻，上半場的“電動化”之爭已經接近尾聲，下半場的“智能化”之爭也已初步顯現。目前，百度、華為、小米、大疆、蔚來、小鵬、理想等企業都在智能駕駛領域進行發展，其他傳統車企也已經逐漸推出自家智駕方案。
雖然特斯拉并未在國內市場提供 FSD，但特斯拉也絕對屬于是這一領域的領先者之一。相信很多特斯拉車主已經迫不及待地想在國內體驗這一功能了，但同時也有很多用戶在擔心自動駕駛和輔助駕駛所面臨的問題。
實際上，“無人車”上路，安全如何保證、違法如何處罰、事故如何處理…… 面對一系列問題，浦東已經出臺了相關規定。
今年 2 月，《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定》開始施行；3 月，相關實施細則落地，智能網聯汽車企業可以在“車內不配備駕駛人和測試安全員”的情況下，在浦東新區特定區域進行測試、商業化運營等。法規還明確，開展無駕駛人智能網聯汽車道路測試、示范應用、示范運營的企業應當符合多項安全要求，同時還規定了在車輛故障、事故情況下企業須采取的應急處置措施。
“汽車智能化的競爭窗口期已經開啟，我們將通過立法推動產業做大做強。”上海市經信委副主任湯文侃說，法律保障能有效提振行業信心，吸引龍頭企業，產業鏈的上下游企業都有意愿加大在滬布局，進一步增強上海智能網聯汽車技術創新力和產業競爭力。
上海市浦東金橋智能網聯汽車測試示范區，是國內特大型城市中心城區自動駕駛汽車開放測試道路，首期里程 29.3 公里。
目前，特斯拉中國用戶在購買新車時可以選擇 64000 元的“完全自動駕駛能力”，但車主實際上只能使用 AP 和 EAP，包括車道內自動轉向、自動剎車和高速公路上下匝道自動導航等功能。值得一提的是，財新在 4 月 3 日報道稱，特斯拉即將在中國開始大規模 FSD 測試，不過沒有提供更多細節。
雖然 FSD 名叫完全自動駕駛，但它實際上屬于 L2 級輔助駕駛的范疇，目前仍需要駕駛員保持警惕并隨時準備好接管車輛。
